VIENEN POR 30 AÑOS MAS DE CONCESIÓN INICIANDO CON EL PUENTE "EL HUMILLADERO" INSTALADO EN EL ALAMBRADO POR AUTOPISTAS DEL CAFÉ

Y AHORA VIENEN POR 30 AÑOS MÁS DE CONCESIÓN DISFRAZADA DE APP DE INICIATIVA PRIVADA.

COMO PREMIO A LA INSTALACIÓN DE UN PUENTE DE SEGUNDA EN EL ALAMBRADO sobre el Río La Vieja y FUERA DE ESO LES QUEDO MAL HECHO.

Por Luis Alberto Vargas Ballén | nov 2023

Nos oponemos a que se alargue la concesión, esperamos que el Gobierno Nacional actúe y obligue su pronta reversión, ya veremos quien se ocupa de la operación de la vía, la cual puede ser asumida por la RAP Eje Cafetero.

RECAUDOS EN SIETE PEAJES EN 2022.

Desde el año 2003 esta concesión supero el Tráfico Efectivo con cifras superiores al 160%.  Esta Concesión recauda mensualmente más de $8.500 millones de pesos.

2022	TARIFAS	TRÁFICO	RECAUDO	TP MES	TP DIA	RECAUDO MES
I	$ 13.100	1.268.685	$ 16.619.773.500	105.724	3524	$ 553.992.450
II	$ 15.800	150.983	$ 2.385.531.400	12.582	419	$ 79.517.713
III	$ 15.800	331.991	$ 5.245.457.800	27.666	922	$ 174.848.593
IV	$ 15.800	238.689	$ 3.771.286.200	19.891	663	$ 125.709.540
V	$ 38.700	215.398	$ 8.335.902.600	17.950	598	$ 277.863.420
VI	$ 48.400	143.027	$ 6.922.506.800	11.919	397	$ 230.750.227
VII	$ 56.100	453.814	$ 25.458.965.400	37.818	1261	$ 848.632.180
COROZAL		2.802.587	$ 68.739.423.700	233.549	7785	$ 2.291.314.123
PAVAS		1.744.661	$ 23.044.000.000	145.388	4846	$ 768.133.333
SANTAGUEDA		671.144	$ 9.798.000.000	55.929	1864	$ 326.600.000
SAN BERNARDO		1.464.457	$ 17.719.000.000	122.038	4068	$ 590.633.333
CIRCASIA		3.609.831	$ 61.861.000.000	300.819	10027	$ 2.062.033.333
TARAPACÁ I		762.426	$ 12.576.000.000	63.536	2118	$ 419.200.000
TARAPACÁ II		3.252.833	$ 47.987.000.000	271.069	9036	$ 1.599.566.667
TOTAL		14.307.939	$ 241.724.423.700	1.192.328	39744	$ 8.057.480.790

 

El TRAFICO PROMEDIO DIARIO (medido en las 7 casetas de peajes) es de 39.744 Vehículos con un Recaudo Diario de $671 millones de pesos.  En PROMEDIO cada VEHICULO paga $16.894 pesos por esta vía, lo que la convierte en la más cara del país y a su vez en la concesión más rentable.

NOTA:  Gracias al diferencial de la tasa del IPC pactada para esta concesión en el 21%, recibe un spread que por cada $1 peso la beneficia en 38,72 pesos.  Sin contar con una TIR pactada en el 15% cuando lo máximo establecido por la Resolución 446 de 2010 de Minhacienda es del 7,75% y que también es mayor a un WACC[3] del 8,86% calculado para las inversiones del sector constructor en 2015.  Sin sumar que gobierno les ha transferido cientos de millones de pesos del PGN.

Transcurridos 310 meses desde que la entregaron en abril de 1997 ha recaudado una cifra cercana a $2,99 billones de pesos, esto es casi 1,7 veces el valor invertido de $1,73 billones de pesos.  

En los últimos diez años desde 2014 a septiembre de 2023, han circulado por los siete peajes de esta Concesión, un total de 121 millones de vehículos dejando un recaudo de $ 1,81 Billones de pesos.

Las cifras de la concesión son verdaderamente impresionantes comparadas con el retraso, la alta accidentalidad y la mala calidad de las obras, especialmente en las del tramo Corozal, La Tebaida, El Caimo, Balboa y Calarcá.

Siendo también una de las vías más accidentadas del país, sin que los usuarios veamos acciones para prevenir y reducir esta accidentalidad que en términos de vías humanas es invaluable.  Con un promedio de SIETE (07) accidentes al día.

La veeduría solicita a la ANI, al Mintransporte y a la Contraloría General de la República que se haga una rendición comprobada de cuentas de esta concesión y se inicie el proceso de REVERSIÓN de esta.

Hacemos un llamado a los veedores institucionales que desde el Intergremial, la Cámara de Comercio de Armenia para los Extranjeros y la Academia, para que en vez de adular hagan una verdadera labor de inspección y vigilancia.

Los retamos a demostrar que son idóneos y no unos simples acomodados al contratista.  

Les llamamos a pensar en el interés general y no en sus bolsillos. 

El puente de segunda no cumple la Norma Colombiana de Diseño de Puentes[1] LRFD CCP 14 para Carreteras de Primer Orden como la Ruta 40.

“Para continuar, como se manifestó en el comunicado a la opinión pública de fecha del 12 de mayo de 2023, se estableció como solución definitiva la instalación de un nuevo puente de estructura metálica de 102 metros de longitud, con dos arcos paralelos laterales de 17 metros de altura. Se estima que el nuevo puente sea puesto en funcionamiento entre los meses de octubre y noviembre de este año, según el cronograma establecido.”

Respuesta de Autopistas del Café a derecho de petición de esta veeduría.

El puente llegado desde Girardota Antioquia ha sufrido durante varias décadas ataques por electrólisis de lluvia ácida[2] y aire, los cuales han degradado la estructura del acero.

Siendo un puente provisional y no definitivo como maliciosamente lo anunció AUTOPISTAS DEL CAFÉ, hace que la ANI y el INVIAS deban responderle a todo el Occidente Colombiano.

Primero por permitir instalar un puente viejo y segundo por no supervisar la calidad constructiva de la superficie de rodadura, siendo muy grave que en menos de diez días de servicio se presenten graves ondulaciones del Steel Deck que soporta la vía por donde transitan al año 2,8 millones de vehículos, de los cuales 1,4 millones son camiones y tractomulas, que pagan entre $38,700 y $56,100 pesos, cuyo recaudo en el Peaje Corozal fue de $69 MIL MILLONES de pesos en 2022.

La concesión cuenta con los recursos para construir un Puente Moderno acorde a la importancia de la Ruta 40 que es una Carretera de Primer Orden.

NO PRETENDAN PREMIAR ESTE ESPERPENTO AMPLIANDO LA CONCESIÓN DISFRAZADA DE APP DE INICIATIVA PRIVADA.

 

Enlaces para verificar la información de esta denuncia:

Detalle del proceso: Contrato 113 de 1997 Desarrollo vial Armenia-Perei (contratos.gov.co)

ANIscopio | Proyectos de Infraestructura Concesionada.

PDF del Manual de Diseño Geométrico:

https://invias-my.sharepoint.com/:b:/g/personal/halvarado_invias_gov_co/EVMwzPLO1xNPgRtAmoyj_6kB_FzjDaUknyHoEXgYdwGZAQ?e=hx23LQ 

CARPETA completa del MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO:

https://invias-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/halvarado_invias_gov_co/EmyI6NiHlN5Chm6GMneJmCoBES7XpLGRX1QO1g9uHjLUeA?e=AbXQ32 

CARPETA Código de puentes CCP14:

https://invias-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/halvarado_invias_gov_co/Evx-hSfu6LlGiyxZwnsKAdkBp8RvzEL_MptwzLmaAP_lXg?e=8lh5Lz 

¡DE NADIE MÁS ES LA CULPA! 

Denuncia Luis Alberto Vargas Ballén, desde sus redes sociales, el estado en el cual está el puente que instaló AUTOPISTAS DEL CAFÉ en El Alambrado, cruce del Río La Vieja que une a los departamentos del Valle y Quindío. 

Desde el primer día del anuncio en el sentido de que traerían un puente desde Girardota en Antioquia, para ser instalado allí, muchos quindianos nos quejamos. Pero el gobernador estaba coronando reinas, en los diferentes reinados y para él, lo del puente no era importante. Hoy, doce días después de su festiva inauguración con tractomulas adornadas con banderas de Colombia, el puente ya presenta ondulaciones. A simple vista: OTRO TUMBIS. 

Ninguno de los representantes de “las fuerzas vivas” del Quindío, dice nada, porque así son las cosas en el Quindío: mediocres, de media petaca, como por salir del paso. 

Tenemos una "veeduría técnica" que, técnicamente, nunca ve nada. La misma para todo, Túnel de La Línea, Puente de El Alambrado, Puente de Barragán, escenarios deportivos de los Juegos Nacionales y Paranacionales. Este veedor actúa en nombre del Comité Intergremial del Quindío y siempre "de la mano" con Cámara de Comercio.

Nos mamó gallo el gobierno anterior de Iván Duque con la construcción del tramo de doble calzada Calarcá – La Paila. Nadie dijo nada. 

Nos construyeron un túnel que en realidad es “medio túnel” en el cruce de la carretera por la Cordillera Central; el gobernador le patrocinó la lora de Iván Duque en la inauguración del medio túnel. 

Autopistas del Café maneja una concesión – la más rentable del país – que cruza Caldas, Risaralda, Quindío y va hasta La Paila en el Valle, y las obras, treinta años después siguen sin terminar. 

Juan Guillermo Ángel Mejía, pereirano por cierto; apoyado por Gustavo Álvarez Gardeazábal, “se atrevió” a la denuncia ciudadana por el estado de las obras de la Autopista del Café y a pedir una rendición de cuentas, y le costó un llamado de atención de parte de los abogados de ODINSA. ¡Atreverse a tanto! ¡Osar denunciar a ODINSA! 

¿Será que algún día nos atrevemos a algo?

Creemos que ya es hora de amarrarnos los pantalones y hablar duro. El Eje Cafetero, sumado al Valle del Cauca, representamos un porcentaje muy importante de la economía de este país. 

Algo muy grave está ocurriendo con nuestro liderazgo. 

De nadie es la culpa, solamente nuestra.

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[1] https://webidu.idu.gov.co/pmb/pmb/opac_css/doc_num.ph… · Archivo PDF

[2] Las estructuras de acero como la de este puente, reciben una alta carga contaminante precisamente de las emisiones de los vehículos y tracto camiones, esta lluvia ácida está estrechamente relacionada con la contaminación, se forma con la combinación de la humedad del aire con el dióxido de azufre, el trióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno, que se encuentran en agentes contaminantes como productos que derivan del petróleo, deshechos y humos de fábricas y vehículos, etcétera.

[3] Weighted Average Cost of Capital (WACC) y Capital Asset Pricing Model (CAPM) para estimar una rentabilidad de referencia de los proyectos de construcción en Colombia.